Wenzhou Runtong Motorlu Taşıt Parçaları Co., Ltd. üretim, işleme ve dış ticareti entegre eden bir şirkettir.
Görüntüleme sayısı:200 Yazar:Bu siteyi düzenle Gönderildi: 2021-10-23 Kaynak:Bu site
Çoğu karbüratörün üç yakıt dağıtım sistemi vardır.
Birincisi boğulma sistemi,birçok Japon karbüratörde, ana dökümün yanına yerleştirilmiş küçük ve çok zengin bir başlangıç karbüratör biçimini alır. Soğuk başlamadan önce boğmayı çevirdiğinizde, bu başlangıç karbüratörünün küçük kablo tarafından işletilen gazını açıyorsunuz.
İkinci yakıt dağıtım sistemi boş devre,karışımı boşta ve yaklaşık 1/8 gaz kelebeğinde kontrol eder. Şamandıra kabından yakıt, boş tüpe girer (ana dökümden yakıtın aşağı doğru yansıtılması), hemen arkasında (yani motor tarafında) iğne jetinin kurulduğu ana kuyunun. Motor vakumu, yakıtı küçük bir pirinç rölanti jetinden veya pilot jetten (PJ) geçmek için kaldırır ve daha sonra boş hava vidasından akan hava ile karıştırılır (dış ucunda bir tornavida yuvası ve konik bir iğne ile dişli bir pirinç parçası İç ucunda.) Ortaya çıkan boş yakıt ve hava karışımı, ana hava geçişinin zemininde, gaz kelebeği slaytının hemen akış aşağı doğru küçük boş deliklerden ortaya çıkar.
Bu rölanti devresi sadece boşta veya hemen üzerinde yakıt sağlar ve gaz kelebeği asansör olarak solar, çünkü karbonhidrat vakumu artık bu devreden yakıtı kaldıracak kadar güçlü değildir.
Üçüncü yakıt dağıtım sistemi ana devredir,Bu, yaklaşık 1/8 gazdan yukarı doğru rölanti devresinden karışım kontrolünü devralmaya başlar. İki ana parçası var. Birincisi, iğne jetinin içine binen konik jet iğnesinden oluşan değişken alan jetidir. İğne, jet iğnesinin üst kısmında birkaç (Mikuni VM karbonhidrat iğnesi) küçük oluklardan herhangi birine yerleştirilen bir circlip tarafından gaz kelebeği slaydında tutulur. Bu klipsi daha düşük bir oluğa taşımak, iğneyi yükseltir ve iğne jetinin kimliği arasındaki akış alanını arttırır ve biraz daha fazla yakıtın akmasına izin verir (daha zengin karışım). Tersine, klibi yükseltmek iğneyi düşürür ve yakıt akışını (yalın karışım) azaltır.
İğne jetinin üst ucu, ana hava geçişinin alt kısmı ile neredeyse aynı hizada olurken, alt ucu, ana jet tarafından yerinde tutulduğu yakıt kasesinin altına doğru uzanır ve artı bir tutma Yıkayıcı.
Yakıt bu ana sisteme ana jetten girer, iğne jeti ve konik iğne arasındaki kısıtlama yoluyla akar ve ana hava geçişindeki hava akışına püskürtür. Gaz kelebeği açıldıkça, daha fazla hava kabul ederek, iğne jeti ve konik iğne arasındaki yakıt akışı yolu da nihayet, tam gazın yakınına kadar büyür, ana jetin kendisinden daha büyüktür. Bu noktada ana jet, tam gaza kadar karışımdaki kontrol faktörü haline gelir.
Bazı yarış iki zamanlı uygulamalar, normal sistemlere sahip bir karbüratör tarafından sağlanabilecek daha zengin bir üst uç karışıma ihtiyaç duyar, böylece bir güç jet devresi eklenir. Bu, Fuel Bowl'dan hortum tarafından sağlanan ve sonu hareketinin üst yarısındaki gaz kelebeği slaydının hemen önünde olan bir tüpe yakıt vererek ikincil bir ana jettir. Slayt tam açıldığında, bu güç jet dağıtım tüpünün sonundan geçen yüksek hızlı hava akışı, motorun bu güç jet sistemi aracılığıyla ihtiyaç duyduğu ekstra yakıt kaldırmak için yeterli vakum oluşturur.
İki vuruşlu yarış motorlarında özel bir özellik olarak, bazen güç jet devresinde solenoid ameliyat edilmiş bir valf vardır. Güç jet devresi çalıştığında daha fazla kontrol vermek için orada.
